中國(guó)消費(fèi)者報(bào)北京訊(記者吳博峰)近日，《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，將于明年1月1日起正式實(shí)施。
這三項(xiàng)電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋了電動(dòng)汽車和電動(dòng)客車的部件、系統(tǒng)以及整車多層次安全要求，主要內(nèi)容與聯(lián)合國(guó)電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)(UNGTRNo.20)全面接軌，部分檢測(cè)指標(biāo)比國(guó)際法規(guī)更加嚴(yán)格。
國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，提升新車輛安全性是新能源車發(fā)展的基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)多年強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策扶持，才換來(lái)了當(dāng)前新能源車的市場(chǎng)規(guī)模，業(yè)界應(yīng)珍惜這個(gè)來(lái)之不易的局面。
正是因?yàn)榘踩闹匾?，所以三?xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，分別對(duì)提高電動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)要求、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)精度和電動(dòng)車需加入電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)等方面提出了要求。
國(guó)家新能源車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，電池前期熱管理不足，加之高溫季節(jié)內(nèi)部溫度偏高，易引起電池?zé)崾Э厥且l(fā)新能源車自燃事故的主要原因。從某種程度上，這也解釋了夏季新能源車自燃事故頻發(fā)的原因。
針對(duì)這一問(wèn)題，《電動(dòng)汽車安全要求》加入了電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)要求，并強(qiáng)化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控方面的規(guī)定。同時(shí)，優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗(yàn)方法，以提高試驗(yàn)檢測(cè)精度，保障整車高壓電安全。
近年來(lái)，新能源車?yán)m(xù)航里程提升速度快于預(yù)期。這不僅有著補(bǔ)貼政策和續(xù)航里程掛鉤的因素，還與消費(fèi)者對(duì)新能源車?yán)m(xù)航能力需求提升有關(guān)。
根據(jù)《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，只有續(xù)航里程在300公里以上的新能源車輛才能享受補(bǔ)貼政策。
王秉剛表示，動(dòng)力電池研發(fā)應(yīng)遵循一個(gè)相對(duì)成熟的驗(yàn)證周期，才能進(jìn)行商業(yè)化應(yīng)用。而部分車企急功近利提升單體能量密度，伴隨而來(lái)的是電芯穩(wěn)定性降低，一旦車輛發(fā)生熱失控時(shí)自燃風(fēng)險(xiǎn)會(huì)加大。也就是說(shuō)，如果盲目提升續(xù)航里程，勢(shì)必伴隨著一定風(fēng)險(xiǎn)。
《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí)，重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求。重點(diǎn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為車內(nèi)人員預(yù)留安全逃生時(shí)間。
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