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新能源汽車銷量從2015年開始呈現(xiàn)出逐年上漲的態(tài)勢，一方面是因為電動化、互聯(lián)化、自動駕駛汽車新浪潮趨勢，一方面是因為市場基數(shù)，消費者需求量大，但是隨著新能源汽車補貼退坡之后，新能源市場又將何去何從？首先，補貼退坡對車企而言，淘汰了騙補時代的車企，促進了“優(yōu)勝劣

在汽車行業(yè)，用戶的體驗主要包括售前的購車體驗、交車體驗以及售后服務體驗，當然也包括用戶整一個用車過程中的用車體驗。對于純電動汽車而言，如果才能讓用戶的體驗更好呢？下面，小編就給大家做一個簡單論述。售前的購車體驗現(xiàn)在很多新能源汽車企業(yè)，尤其是一些造車新勢力，都在

目前全球對于新能源汽車的態(tài)度幾乎都是比較支持的，尤其是我國，對于新能源汽車的發(fā)展幾乎是不遺余力的支持。通過那高昂的補貼就能看出很多問題。最近有人問我國家對新能源汽車的扶持，會不會影響五年內(nèi)的汽車市場格局？說實話，新能源汽車的發(fā)展，別說對于5年內(nèi)的汽車市場格局是

4月15日，由上海交通大學等5所高等院校主辦的2019中國（上海）智能與新能源汽車峰會召開。在國家政策和行業(yè)需求的雙重作用下，汽車電動化趨勢正加速來臨。但面對補貼退坡、行業(yè)競爭加劇等情況，如何更有效推進新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展，正在成為行業(yè)內(nèi)普遍關注的課題。此次

“最后留下來的企業(yè)，都將是未來參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭的中堅力量?！边@句話或許最適合描述當下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。截至4月30日，133家整車、零部件及汽車服務上市公司已經(jīng)全部披露2018年年報。據(jù)相關媒體統(tǒng)計，有17家上市公司出現(xiàn)虧損，另有78家公司凈利潤出現(xiàn)同比